人間が乗って操縦する「航空機」が誕生し110年以上がたちます。
現在、機材の電子化や品質、整備技術などの向上により「航行」の安全は当たり前のように謳われています。

しかし、近代化する前の「飛行」はまさに命懸けであり、人生を懸けるに値する人類の「希望」そのものだったのです。
私たちはいま、先人の方々がかつて飛行という危険に挑戦し心血を注ぎ築き上げられた歴史と、そのために失われた多くの犠牲の上に飛ぶことができています。

それにも関わらず、私たちは高く上がれば上がるほど大切なものを見失っているような気がします。
それは、「飛行の本質」です。運航システムや機体性能の向上が、「飛行機を飛ばす」「操縦する」ということへの意味を薄れさせ、本来操縦者が持つべき技量及び知識、不測の事態への対処能力の低下、不適切な計画立案、また不安や恐怖心を抱えたまま運航を継続してしまうといった精神的要因を作りだし、それらが取り返しのつかない事態を招いてしまっていることは悲しい事実であると重く受け止めています。
私たちは航行の安全を第一に考え、航空の発達を望む一方で、そういった複雑な問題を潜在的に抱えて日々の飛行に臨んでいます。しかし、より安全な運航を目指すためには、しっかりと危険を見据えて飛行することが大切であると思います。

皆様は、昨今の航空事故の報道や事故結果を見るたびに心痛ましい気持ちになられていることだと思います。

一般人も犠牲となった平成２７年７月の調布の墜落事故から半年、CBP創設に向けて、いろいろな想いを巡らせていたところ、
千葉、そして八尾と立て続けに小型機が墜落するという大事故が起きてしまいました。
どうして同様の事故がこれほどまでに繰り返されてしまうのでしょうか。１年もしないうちに大事故３件、９名もの尊い命を失ってしまいました。ご遺族の方々の悲しみは計り知れません。難しい問題かもしれませんが、私たちは何としてもその解決へと動かなければなりません。

私たちはまず、現代の航空事故の大部分がヒューマンエラーによるものであると認識しなければなりません。
そしてその多くが不測事態や未知の状況に直面して起きています。「パニック」つまり、非常時における「自信喪失」が問題であると言えます。過去約２０年間の事故事例を見てみると、低高度、低速度での事故が最も多く、なかでも操縦者の「自信喪失」が操作や判断ミスを招き、失速、スピン、そして操縦不能に陥ってしまっているケースが多いことに気づきます。

CBPの意義はそこにあります。
失速やスピンについては「触れてはならない、絶対に避けるべき」といった考え方を変えなければ「自信喪失」は克服できません。安全を求めても向こうからはやってくることはありません。積極的な姿勢でこちらから向かっていくこと、そしてそれらをもっと身近な存在として知ることが大切であり、それができる場が飛行訓練であると思います。
操縦者として大切な経験は、そうした積極的な訓練によって得られますが、必ずストール及びスピンに関する力学や特性等について理解し、その挙動も含めて習熟した教官とともに行うことが大切です。繰り返しになりますが、安全管理において「危険を見据えた飛行」は大切な要素なのです。

ＥＭＴプログラムの創設者であるリッチ・ストーウェル氏は２５年以上も前からその普及活動を通じて、ＦＡＡ（米国連邦航空局）を始め世界各地の航空安全に貢献されています。
私自身、ＥＭＴを受けてその重要性については強く感じているところですが、今日まで絶えず繰り返される事故を見ると、ＣＢＰの意義の大きさ、そして責任の重みを感じます。当訓練が、操縦者一人ひとりの「運航」に対する取り組み方、また「飛行」そのものに対する考え方を見つめ直すよい機会となることを信じています。

最後に、CBPの英知としての源であるEMTを生み出し大切なことを与えてくださったリッチ・ストーウェル氏、当プログラムの訓練内容全般の構成に関して親身になってご指導を頂いた内海昌浩氏、そして当プログラムが実施可能な環境と機会を与えて頂いた当社岡山航空、これら全ての協力があってCBPを創設することが出来ました。ここに深く感謝申し上げるとともに、それぞれの想いが一つとなって、この美しい空の安全に繋がることを切に祈ります。

平成２８年５月
岡山航空株式会社

（2015.8.1 EMT修了）